Trattamento dell’aria compressa sulle locomotive ibride

Proprio qui, nella sede dell’ALSTOM Lokomotiven Service – un’impresa comune in collaborazione con Deutsche Bahn AG, già nel 2006 prese forma il concept di una trazione combinata. Quell’anno, gli ingegneri ALSTOM misero su rotaie i primi prototipi pronti alla guida della locomotiva di manovra ibrida, creata sul telaio della comprovata locomotiva V100 con i suoi due carrelli snodati. Oltre al tipico generatore elettrico a diesel, a bordo venne aggiunta una grande batteria che serviva a immagazzinare energia - nonché un impianto sviluppato da zero per gli impianti frenanti di locomotiva e vagoni agganciati.

Sin dall’inizio, BEKO TECHNOLOGIES ha guidato lo sviluppo del sistema per la locomotiva ibrida di ALSTOM. Un’ulteriore sfida: durante lo smistamento, le locomotive, naturalmente, si trovano per lungo tempo in una sola posizione. Con temperature sotto lo zero, si nasconde il pericolo che la condensa possa congelare all’interno del sistema di trattamento dell'aria compressa. Quindi, tutti i componenti e i condotti rilevanti sono stati dotati di un sistema di riscaldamento. Inoltre, tutti gli scaricatori di condensa installati sono stai collegati al comando del compressore. In questo modo, nel caso di guasto o spegnimento del sistema elettrico della locomotiva, la condensa residua ancora presente nel sistema può essere telecomandata e scaricata automaticamente, prima che congeli.

Mediante lo scaricatore di condensa BEKOMAT, essa viene condotta alla separazione olio-acqua direttamente in un dispositivo di trattamento della condensa ÖWAMAT. Questi apparecchi sviluppati da BEKO TECHNOLOGIES tengono conto della tutela dell’ambiente e delle acque, rispettando un approccio del tutto sostenibile.

Il loro sistema a cartucce è inoltre facilissimo da usare. Consente infatti una sostituzione veloce del filtro e facilita lo smaltimento con pochi residui. Inoltre, la durata di questi filtri è di gran lunga maggiore rispetto a quella dei comuni filtri ai carboni attivi. Grazie all’elevata qualità produttiva, si originano inoltre intervalli di manutenzione prolungati, un’esigenza, questa, fondamentale di ALSTOM per l’impiego “mobile” e assiduo sulle locomotive. Appositamente per questo cliente, BEKO TECHNOLOGIES ha dotato i separatori olio di un alloggiamento in acciaio inossidabile e particolarmente robusto.

Sono proprio questi punti di forza dell’essiccatore a membrana ad aria compressa DRYPOINT M a risultare irrinunciabili sulla locomotiva ibrida: assoluta sicurezza funzionale, maggiore affidabilità e disponibilità immediata di aria compressa secca anche in caso di lavoro discontinuo. Inoltre: non c’è bisogno di manutenzione, né di preoccuparsi dell’usura, poiché non sono presenti componenti mobili. Ovviamente non è possibile ospitare un installatore di impianti frenanti su ogni locomotiva; ecco perché il sistema deve funzionare, essere resistente e privo di guasti. Ed è proprio quello che succede sinora sulle locomotive ibride ALSTOM.